中国出口海外最大直径盾构机助印尼隧道贯通:188博金宝

发布时间: 2021-07-10   来源: 188博金宝  
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据中交天河11月24日消息,中央广播公司记者姚东明、通讯员张风华:北京时间11月24日10:30,当地时间9:30,利用中交天河自主开发,中国出口海外。采用最大直径盾构机制施工的印尼亚湾高铁1号隧道顺利通车,为高铁早日通车奠定了坚实基础。印度尼西亚雅万高铁全长142公里,从印度尼西亚雅加达到万隆。

开通后,雅加达至万隆的行车时间由目前的3小时缩短至40分钟。这加快了泛亚铁路网的建设,有效地缓解了雅加达的可达性。万隆的交通压力让沿线的人们出行更加方便,形成了亚湾经济走廊。

这。万高铁1号隧道为单孔双线隧道,全长1885米,其中盾构隧道1469米,为工程控制。

该项目对雅万高铁的顺利运行起到了至关重要的作用。一号隧道施工条件极其复杂,施工难度极大,风险极大。

隧道地质主要由粘性土、山地砂浆状砾石、砂土、砾石土组成。地下水位高,地表水丰富。洞体穿过火山堆积层,岩体破碎,稳定性差,岩体强度低。

, 严重风化,在胶结、建筑密集区、公路及其相互通道、交田和1号隧道非常复杂的地质环境和风险的情况下,刀盘直径设计为13。9米,101米。2600吨泥水平衡盾构机采用沉降控制、分级反冲洗、超大口径盾构机长距离开挖不换刀、刀具磨损实时监测等世界先进技术。直径盾构机长距离开挖不换刀,刀具磨损实时监测技术为世界首创。

一旦装备,腰棒就硬了!准备一个工具包来处理所有紧急情况。当隧道达到30环时,盾构参数发生变化,数据异常,扭矩推力突然增大,砾石箱频繁堵塞。对砾石箱残渣样品进行分析,发现该地层与前期地质勘探不一致。

火山灰状砂砾石以褐色为主,饱和,基本不规则。残留样品多为200-400mm。

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通过调整比g来改进分流器。浆液粘度的高低。

调整开挖参数后,盾构机开挖状态恢复正常。在55-80环线开挖段,98-234环线轻轨线段下方盾构掘进机必须通过雅加达市内唯一的高速公路。上述区域对沉降控制的要求非常高。

��为防止路面塌陷或破裂,沉降必须控制在厘米级。当盾构机顺利通过该区域时,道路的最大沉降仅为毫米。这是超大口径盾构机建造史上第一次,盾构机如龙穿地,吞石烂泥。刀具是它的牙齿。

,隧道的顺利通过非常重要。目前其他超大口径盾构机需要更换刀具wh。在类似的地层中挖掘约 200 米。盾构机730米最大磨损仅为9毫米。

根据设计要求,刀具磨损量达到50mm时,需要更换刀具。隧道贯通,盾构机共挖掘1469米。在此期间,它穿过2米的混凝土承重墙。

刀具的实际最大磨损仅为 35 mm。优秀的敬业精神,特别勤奋,特别能拼搏解开团队的不知疲倦。在海外新冠疫情肆虐的大环境下,中交与印尼项目部克服疫情带来的人员短缺、物流障碍、防疫压力等不利影响,携手共克时艰。

,防疫再生产有硬汉,设备全效,保证重要节点优质连接。�期间。

疫情期间,超大口径盾构机创下每月挖160环320米的记录。当地员工占中交建和印尼项目部员工总数的70%。

由于当地防疫要求,当地员工不能上班,也不能派遣家政员工。此时,该项目仅有17人,疫情前57人的工作和物资无法及时运送。最困难的时候,每个人都只维持着每天的三餐。

他们不疲倦,不退缩,昂首挺胸,用自己的行动履行使命责任。截至目前,中交建和印尼项目部已实现零感染、零安全事故。编辑:刘欢。


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